A punt per conèixer el calendari del traspàs de l’R1

El consell d’administració de Renfe porta aquest dimarts el contracte programa de Rodalies, segons va anunciar el ministre Óscar Puente. Aquesta decisió no formalitza per si mateixa el traspàs, però el contracte programa inclou el calendari que marcarà l’agenda del procés. La línia R1 està prevista com la primera línia que serà gestionada directament per la Generalitat.

El primer tram que canviaria de titularitat comprèn el recorregut entre la Sagrera i Maçanet i abasta 73 quilòmetres al llarg de 21 municipis. Aquest tram incorpora 8 túnels, 24 passos superiors, més de 500 passos inferiors, 12 estacions i 10 abaixadors. El futur traçat encara és una incògnita i la discussió contempla quedar-se a tocar del mar, traslladar la via, soterrar-la o elevar-la.

L’Observatori GeoRisc del Col·legi de Geòlegs reclama el trasllat de la línia per l’impacte dels temporals i les rierades i demana un pla per adaptar les zones inundables ja urbanitzades. El director de l’Observatori, Joan Manuel Vilaplana, i el geòleg Albert Ventanyol adverteixen que la pujada del nivell del mar i els temporals augmenten el risc del traçat actual. Els alcaldes del Maresme coincideixen en la necessitat d’actuar però discrepen sobre la solució: l’alcalde del Masnou, Jaume Oliveras, descarta el trasllat; el de Calella, Marc Buch, el considera lògic; l’alcalde de Premià de Mar, Rafa Navarro, defensa soterrar la via, i el de Mataró, David Bote, opta per una postura més reflexiva.

A principis d’any el ministeri va suggerir que elevar la línia podria ser una alternativa, mentre que l’exalcalde Manuel Mas recorda que un projecte de 1990 per aixecar la via es va descartar per inviable tècnicament. Les línies de Rodalies acaben acumulant incidències i a l’R1 influeixen especialment el robatori de coure i les inclemències meteorològiques que provoquen interrupcions. L’últim temporal va obligar a interrompre tot el servei i va provocar desconcert entre els viatgers i col·lapse als autobusos i carreteres per traslladar-se cap a Barcelona.

Les avaries en la infraestructura, els problemes elèctrics, les interrupcions de circulació i els retards acumulats han alimentat el malestar dels usuaris. Els viatgers reclamen, entre altres demandes, la renovació i manteniment de la infraestructura, una millor informació i la garantia de freqüències, així com la recuperació de la connexió directa amb l’aeroport; a més, recorden que el trajecte entre Mataró i Barcelona dura més que al 1848. Segons dades facilitades per Renfe a finals del 2025, l’R1 és la línia més concorreguda de la xarxa, amb 93.900 viatgers diaris, un recorregut d’uns 95,1 km, 31 estacions i una mitjana de 216 trens cada dia laborable amb freqüències d’uns 6 minuts en hora punta i 10 minuts en hora vall.

La línia té també una llarga història: la primera connexió ferroviària Barcelona–Mataró es va inaugurar el 28 d’octubre de 1848 i el túnel de Montgat es considera el primer túnel ferroviari de l’Estat.